整個 XK 車系於今年全面 facelift ，主要改動是全新五公升 V8 引擎取代了舊有的 4.2 型號，其餘的是換上新款頭尾燈和前緩撞桿，門邊鏡加裝了指揮燈，經典的J形排檔柵成為歷史，改為現時積架獨有並初用於 XF 之上的旋鈕式轉檔鈕，另外， XKR 還改用全新的 CAD 電子懸掛。
- 今代 XK 推出短短只有三年便換掉全線引擎，原因何在呢？ 舊有的 4.2 引擎衍生自更舊的 4 公升系統，基本結構是十多年前設計出來，而且廢排只達 Euro 4 規格，並不符合今年 9 月實際的 Euro 5 標準，故此相信廠方認為使用全新引擎比再次更新舊有型號的做法更為適合，於是替款齡只有三年的第二代 XK 換上全新的五公升 Euro 5 引擎。此外，雖然排氣量大了，輸出高了 90 匹，但新款 XKR 的平均耗油量跟舊款 4.2 公升 XKR 同樣是 12.3L/100km ，雖然改善舊引擎或許也可做到達標，但相信難度會很高。先不按下以 XKR 的「格仔旗」標記 dynamic mode 按鈕跑一會，發現車重輕近 150 kg 的分別果然明顯。就算今次測試多載了一個乘客，以及至少二十多公斤的攝影器材，任何時候加速均比開 XFR 輕快，有近似 911 Carrera S 的表現。使用 dynamic mode 後的情況跟 XFR 一樣，正常加油的加速反應和排檔箱檔次運用跟先前沒有兩樣，也不感到二千多轉以下的動力有所增強，可是深踏油門後，動力增長突然加快，加速感猶如超級跑車般懾人。我最欣賞的是，無論在時速十多二十公里，抑或定速在公路巡航，只要進入 dynamic mode 和使用 S 檔，或者使用手動轉檔模式 keep 着轉速在二千多轉，稍為踏下油門便會即時令它彈射出去，突發加速力比已經很好的 XFR 還要強，一般 500 匹級別超級跑車，尤其是配用自然吸氣引擎的，中低轉突發加速也比不上它。
